廈門第二東通道工程將于2022年竣工

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　　壯觀的墩臺預制場。

　　廈門網訊 （廈門晚報文/圖記者 陳鵬程）正在建設中的廈門第二東通道采用了哪些創新工藝？這些新工藝對工程進展有多大的提速作用？2020年12月31日下午，廈門市交通建設品質工程暨高速公路信息化、標準化施工觀摩會在第二東通道工程現場舉行，上述問題在現場都能找到答案。

　　海上承臺

　　無封底鋼套箱技術可節省工期近150天

　　無封底鋼套箱壁體采用新型U型鋼板樁替代定型鋼板，底板在后場批量預制，拼裝高度不受水位影響，有效作業時間長。底板在承重主梁上完成拼裝，下放到位后，先后通過拉壓桿、剪力板實現抗浮與承重及受力轉換。

　　據現場負責人介紹，無封底鋼套箱技術主要應用于深水區域，第二東通道221個承臺有114個位于海中，用到該技術的有47個，這47個承臺使用新技術后，較傳統鋼套箱節約近150天的工期，預計今年6月份完工。

　　預制墩臺

　　千噸“海上積木”接縫平整度2毫米內

　　第二東通道的海中橋梁采用裝配式預制墩臺，共計35座，需大型預制構件共83件，均在翔安隧道通風塔附近的墩臺預制場預制。目前已完成26件，有3件送抵海上安裝，最重達2620噸，高26.1米。

　　中交一航局墩臺預制場項目總工程師王海波介紹，如此大型的預制構件要在海上完成拼裝，對豎向垂直精度以及相鄰兩個預制件接觸面的平整度要求極高。施工技術團隊設計了專用定位架，使墩臺垂直精度控制在5毫米內；利用干接縫印模定位工藝，把干接縫頂面平整度控制在2毫米之內。墩臺預制完成后，利用軌道將臺車和墩臺一同橫移至存儲區或出運到半潛駁船上。

　　【項目介紹】

　　廈門第二東通道西起枋鐘路與金尚路交叉口，以隧道方式下穿現有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，路線全長約12.371公里。按建設順序，第二東通道將成為廈門市第7座橋隧跨海通道， 2022年竣工后，廈門市將形成“五橋兩隧”跨島交通格局。